最近几年，从环境保护意识而言，使用汽油作为燃料的带内燃机的传统的汽车正在失去公众的支持，而带电动机和内燃机的混合动力电动汽车（HEV）以及只带电动机的电动汽车（EV）正在得到普及。目前，供给HEV或EV中电动机的电压典型为600 V，因此这些电动汽车中使用的电缆必须有高的绝缘击穿电压，电缆绝缘也必须有好的热耐久性。这特别对HEV而言，其中电动机和内燃机必须适合非常小和窄的空间，这一空间限制也要求电缆具有柔韧性。在这一背景下，东京的藤仓公司开发出HEV和EV中使用的电缆。具有良好热耐久性的聚合物通常比较坚硬和易碎，具有高的结晶性。虽然许多聚烯烃聚合物是柔软和不贵的，但即使通过交叉耦合后（不幸的是，在许多情况下交叉耦合后也降低了柔韧性），它们的热耐久性通常仍不够高。因此，腾仓公司考虑使用橡胶。氟橡胶在柔韧性和热耐久性方面优于聚烯烃聚合物，并且添加的氟提高了其对油和化学品的稳定性。但是，它相对较贵。因此，腾仓公司选择硅橡胶作为基础材料。但它有当吸收汽油或轻油时会溶胀的缺点。研究者添加各种药剂，并发现耐溶胀性可通过优化化学与物理交叉耦合间的平衡来得到提高。在汽油中浸泡样品后，导致测量到的机械强度和断裂伸长率增大。很清楚，开发的硅橡胶的机械强度比通常一般目的的硅橡胶高得多。虽然这里没有显示，但前者比后者吸收了更少的汽油。使用改进的硅橡胶材料制造了样品电缆，它的外径约为12 mm, 导线横截面约为35 mm2。评估了使用ISO 6722标准的D级试验过程。使用热-机分析测量了高温下电缆的形状维持能力。结果显示，样品电缆相比使用交联聚烯烃的常规电缆有高的热稳定性。如果受到稍微低于熔点温度的外部压力，后者会变形，而样品即使在较高温度下仍保持其形状。示出了随温度变化的绝缘的电阻率。在高温时，样品绝缘比具有氟橡胶或普通硅橡胶绝缘的电缆有较高的电阻率。
总之，新电缆有高的耐受电压、高的电阻、好的热耐久性和稳定性，以及高的机械柔韧性。